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2010年中国车市的10大猜想

2019-11-18 19:11:54来源:励志吧0次阅读

对2009年的总结,对2010年的期望,成为这个辞旧迎新的季节最为热门的话题。在这个刚刚过去的三天“小长假”,2010年车市正式揭开了新的篇章、新的起点、新的征程,2010年的中国车市还能重演2009年一飞冲天的辉煌吗?

刚刚过去的2009年的中国车市给我们留下了一个慷慨激昂的背影,1300万辆的年销量、全球第一大汽车市场、40%以上的增长率……一系列数据说明了我们刚刚经历的辉煌,那么2010年的中国车市能延续这个辉煌的势头吗?在这里,我们推出2010年中国车市十大狂想曲,一起展望未来。

1.车市高速增长能否延续?

站在2008年年底的时候,我们无法预料到即将开始的2009年中国车市会交出如此完美的答卷,同样,站在2010年年初的时候,我们也无法预料2010年的中国车市将交出一份怎样的答卷。但毫无疑问,这份“答卷”将是所有中国汽车人、乃至全球的汽车巨头都最为关注的答卷。中国车市能延续2009年高速增长的势头吗?中国车市能像好莱坞大片《2012》年所预演的,扮演全球车市的“救世主”吗?2010年的中国车市已经揭开序幕,而它的走向,将牵动全球汽车人的心。

2.车市供不应求关系能否缓解?

在2008年国内外汽车巨头对下一年车市不约而同地作出悲观预测的前提下,2009年的中国车市出现了近十年来车市难得的供不应求现象,前几年在中国车市频频上演的降价大战在2009年踪迹全无,汽车厂商、经销商不再愁眉苦脸考虑降价促销,而是心急如焚地忙着调配资源消化市场订单。在这样的情况下,有调查显示,2009年的中国车主“幸福指数”降到了历史新低,那么在2010年,车市供不应求的关系能够缓解吗?中国车主的“幸福指数”能够回升吗?我们拭目以待。

3.购置税优惠政策缩水影响几何?

2009年中国车市能够一飞冲天,中国中央政府强有力的汽车救市政策显然是最大的推动力,而在这些形形色色的汽车救市政策中,“1.6升及以下排量车型购置税减半征收”无疑起到了最大的作用,正是在这一政策的有力拉动下,中国小排量车市场迅速升温,扮演了车市“救世主”的角色。但是,2009年底,国家在“1.6升及以下排量车型购置税减半征收”政策即将到期的情况下,减少了购置税优惠的力度,将“1.6升及以下排量车型购置税减半征收”调整至减按7.5%征收,这个政策的调整对2010年车市的影响有多大,现在尚难预料,而它无疑也是2010年中国车市最引人关注的悬念之一。

4.新能源车补贴措施能否正式出台?

早在2009年年初,在国家一系列汽车救市的指导性意见出炉之际,国家就确定了补贴新能源汽车的计划,之后,在整个2009年里,国家和地方对消费者购买新能源车实施怎样的具体补贴,就一直是国内汽车界和消费者关注的热点。但遗憾的是,随着2009年中国车市收官,财政部门对于消费者购买新能源车也没有出台一个具体的补贴方案。企业等得焦躁,消费者等得寒心,但新能源车的补贴仍然是“养在深闺人未识”,那么在2010年,中国车市对新能源汽车的补贴措施能正式出台吗?

5.吉利收购VOLVO、腾中收购悍马,能否揭开谜底?

北汽收购欧宝在最后时刻功亏一篑,再次告诉我们事情不到最后一刻,就永远存在着变化的可能。2009年中国车市热炒的腾中重工收购悍马、吉利控股收购VOLVO,会不会也出现这种情况呢?现在我们还很难判断,但至少有一点可以肯定:尽管这两起收购事件看起来都已经接近尾声,但腾中重工、吉利控股跨国收购的道路仍然不会一帆风顺,悍马、VOLVO在国际汽车市场仍然“风韵犹存”,等着迎娶它们的主仍然很多,名不见经传的腾中重工和出身草根的吉利控股能否玩转这两大“豪门闺秀”,仍然存在变数。

6.本土品牌能否继续向上?

2009年,在经过中国车市的第一个“黄金十年”之后,中国本土汽车企业在这一年不约而同地展开了品牌的第二次“长征”,吉利将沿用了十年之久的吉利品牌“归零”,推出了分工更明确的帝豪、英伦和全球鹰三大品牌;奇瑞汽车也在年初发布了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟的四大品牌发展战略。品牌重新调整的一大目标就是实现中国本土汽车品牌的“向上生长”,吉利推出帝豪EC718、奇瑞推出G5,目的都是国内车市的中级乃至中高级车市场,那么在十年积淀之后,中国本土汽车品牌能实现品牌的突破吗?我们一起关注。

7.汽车业兼并重组,能否再掀高潮?

2009年,中国汽车产业振兴规划的一大成果就是:在原来“三大三小”的基础上调整推出了汽车业“四大四小”的产业规划。企业间的兼并重组在2009年暗流涌动,不甘“四小”的广汽集团更是提前出手,先后重组长丰、牵手菲亚特,掀起了国内车市新一轮兼并重组的浪潮。在2010年,中国各大车企在经过一年的观望之后,会不会相继出手,掀起国内车企兼并重组的新高潮,我们一起期待。

8.又一个中国车市“黄金十年”开启?

在2009年,因为中国车市表现出来的强劲势头,国内,包括国际汽车界,均对中国车市有所青睐。在2009年下半年,国内外不少汽车界人士均表示:2010年将是中国车市又一个“黄金十年”的开启之年,中国车市将迎来又一个十年的黄金旺季。这种判断是简单的献媚之辞还是企业认真调研的结果?我们不妨也一起认真期待。

9.汽车产能会不会过剩?

2009年,在中国车市新一轮的增长曙光出现之际,各大汽车企业一方面后悔2008年计划做得太保守,一方面则在招兵买马扩产能。目前,各大主流汽车企业均宣布了自己的产能扩充计划,如果把这些厂家的产能叠加,中国汽车的年产能已经和2000万辆相去不远。那么在如此庞大的产能扩充计划面前,中国车市会不会“乐极生悲”,出现产能过剩的情况?这将是决定2010年中国车市具体走向的一个重要参数。

10.汽车消费环境,继续恶化还是走出新局面?

2009年的中国车市让人爱恨交加,一方面是车市狂增40%以上的气势如虹,一方面则是汽车消费环境的持续恶化,塞车、停车难……这些汽车“病毒”不仅成为北京、上海、广州这些中国一线城市的“专利”,在中国的二线乃至三线城市,这些城市的居民也开始这些汽车时代的“福利”。在这样的情况下,在2009年,国内多个城市的管理者开始考虑“限行”、“限牌”、“收取拥堵费”这些应对城市进入汽车时代的汽车管理新措施。在2010年,面对中国汽车走进家庭的步伐越来越快,中国的汽车消费环境会进一步恶化吗?中国的城市和交通管理者,除了“限制”措施,还有新的方法出来吗?

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